或許所有人都會同意交通指示燈是道路安全中必不可少的一環，但近年歐洲就有街道一反傳統，採人「人車共用」的道路設計，不設置全何交通燈及斑馬線，經過數年測試，發現原來共用道路反而可以減低交通意外，專家對這個現象嘖嘖稱奇。
負責策劃並引入「人車共用」街道概念的道路設計師 Ben Hamilton-Baillie 說：「分享空間有助打破了人與人之間的隔膜」。
2002 年，研究人員率先在荷蘭的德拉赫滕首先實驗人車共用的概念，他們首先移除了馬路上所有的交通指示燈。雖然道路擠塞情況在移除交通燈後有上升的跡象，然而交通意外由 1994 至 2002 年的平均每年的 8.3 踪，下降至 2005 年的 1 踪。
此項嶄新的道路概念及後更先後引入至荷蘭的 Makkinga 和德國城鎮博姆特，在2011年再於新西蘭奧克蘭中六條街道中推行。調查發現，8% 的奧克蘭受訪市民感覺更安全，另外 72 % 的駕駛者認為途程需時一樣或者更短。
在 2011 年 12 月，英國倫敦南肯辛頓博覽會路，由於使用上的要求成為一條人車共用的道路。雖然博覽會路是該區最繁忙的道路之一，坐擁該國三個最大的文化展覽場地，每年使用該道路的人士就超過一千一百萬人。
對於這個令人費解的現象，Hamilton-Baillie 解釋說：「對於一個公共空間而言，個人行動取決於社會協議和潛規則，而不是交通指令...當人感到不安全，這反而是好事，因為他們會對道路情況更加警惕。」Hamilton-Baillie 認為這可令駕駛者更可以留意他們周邊的環境，鼓勵人際交往，有如平時生活一樣。」
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此外，他認為人車共用另一個最大的好處在於經濟上。他舉例，當措施在英國北部柴郡的波因頓鎮推行後，令該鎮由一個交通擠塞、不利步行購物的地方，變成一個受人歡迎的空間，令零售業客流量大大增加 80%。
「人車共用」街道的概念已經由歐洲伸延至美洲地區，其中美國的 Congress for New Urbanism 已經把此概念納入未來城市設計的討論，而改善正在惡化的城市素質及經濟問題。
雖然概念獲得各地人士支持，然而倫敦大學金匠學院教授 Rob Imrie 認為概念有違常理：「人與車不可混為一談，因為車是物件，我可不想車在我背後兩尺內行走。」
Imrie 認為人車共用的前提必須在車輛較少的城鎮地區才可以發揮作用，除此之外，該概念最大的缺點是未有顧及殘障人士、特別是失明人士。他建議在推行人車共用概念前必須要解決殘障人士面對的問題。
資料及圖片來自：cnn.com